Уже давно ушла эра, когда кабриолеты считались непрактичными автомобилями для романтиков. Сегодня матерчатый верх – экзотика, а тем временем технологии задают свои законы. Складные модели сегодня не используют если только имиджевые разработки, для которых таинство старинных кабриолетов во много раз важнее практических элементов. Но мы ведем диалог не о них.

Гольф-класс крайне богат. Из обыкновенного хэтчбека, каким был давным-давно и остается VW Golf, к нему были добавлены универсалы, седаны, кроссоверы и компакт-вэны. Чуть позже за счет переименования хэтчбека (трехдверного) снова стали появляться купе гольф-класса. Кабриолеты – оптимальное продолжение модельной линейки. Однако на сегодняшний день в продукции крупных брендов уже нелегко отыскать классический кабриолет: кругом кабриолеты-купе. Также они завозятся и в Россию, и, кстати, слишком успешно. Во много раз лучше множества других идут дела у Peugeot, автомобиль Peugeot 308 СС и его меньший "близнец" 207 СС продаются с успехом и часто можно встретить на дороге даже на наших просторах. У Ford имеется модель Focus, однако она, что называется, почему-то “не пошла" – наши сограждане не понимают, как это: платить за Focus двукратную цену всего за складную “железячку”. Volkswagen пошел чуть дальше и вывел купе-кабриолет из линейки Golf, представив всем один из самых изысканных автомашин из числа подобных - новинку Eos. Но, увы и он для РФ – скорее всего экзотика.

Renault готовит к Женеве одновременно два кабриолета, эти два автомобиля с жесткими складными крышами – небольшой Wind на базе Megane и Twingo II. До настоящего момента автомобиль на базе Megane хотели держать в секрете. Увы, Renault нелегко назвать лидирующим в конкретно этом сегменте.